За інформацією: Суспільне.
Люди їдуть на електросамокаті в Ужгороді. Суспільне Ужгород/Сергій Чернишов
Пішохід В’ячеслав вважає, що статус учасника дорожнього руху, до якого прирівняли водіїв електросамокатів та моноколес у Законі №2956, не змінив їхнє ставлення до правил.
"Нема контролю, хто їздить, як їздить і так далі. Тобто єдине, що зменшилося, кількість їхня на дорозі. А тут по пішохідних доріжках вони всі їздять. Вискакують і думають, що коли ти водій, маєш бачити всіх, а вони буває з мертвої зони вискочать, і ти маєш реагувати", — каже чоловік.
Чоловік їде на електросамокаті велодоріжкою на площі Петефі в Ужгороді. Суспільне Ужгород/Сергій Чернишов
Відповідно до Закону України №2956 від 23 квітня 2023 року електросамокати належать до категорії легкого персонального й низькошвидкісного легкого електричного транспорту залежно від швидкості, яку вони можуть набирати. За словами експерта з адвокації кампанії "За безпечні дороги" громадської організації "Центр демократії та верховенства права" Миколи Ільчука, вони потребують додаткового законодавчого врегулювання.
"Було тільки визначено те, що самокат є транспортним засобом — більше жодних уточнень не було. Не врегульовано, хто може керувати самокатом, з якого віку, де рухатися. Врешті не врегульовано взагалі, не визначено, хто такий самокатник або особа, яка керує персональним легким електротранспортом — це теж є незрозуміло. Із рішень судів ми можемо тільки сказати, що це є водій. Тому формально його можна притягати до відповідальності як водія. Але існує безліч колізій щодо того, хто може керувати, чи потрібна категорія, яким правилам повинен слідувати самокатник — цього всього немає", — розповів експерт.
За словами Миколи Ільчука, законопроєкт №3023, який має врегулювати рух електросамокатів, перебуває на розгляді комітету з питань транспорту та інфраструктури — після цього в другому читанні його мають ухвалити народні депутати.
"Я впевнений, що тут буде активне залучення громадськості, громадських організацій профільних, які вже мають напрацювання, й тоді вже (будуть — ред.) розбиратися, чи варто робити такі самі правила, як для велосипедиста. Однозначно, це розмежування за віком — 7-14 років, 14 і старші. Однозначно треба враховувати велодоріжки та велоінфраструктуру. І в майбутньому це введення окремої категорії керування для важких самокатів з потужністю понад 1000 Вт, так званих кур'єрських", — пояснив експерт.
